2024赛季F1前瞻③：中游集团或更加胶着 索伯有机会阿斯顿马丁是2023赛季最大的发现，AMR23在赛季初成为红牛的最大对手，而阿隆索帮助他的新车队在前八场比赛里六次登上领奖台让人感到震惊。不过，赛季中的研发方向出错阻止了赛车继续进步，最终英国车队取得年度第五。一个冬休过后，新诞生的AMR24在测试里没有亮眼的表现，看起来仍处于这个位置。不过，阿斯顿马丁技术总监法罗斯对于新车的上升空间充满信心，而且表示不会再犯下一年前的错误。
可以肯定的是，阿斯顿马丁绝不能在目前的位置上停滞不前，因为后面的车队正迎头赶上，尤以今年启用新身份的RB车队最为虎视眈眈。今年迎来回归后第一个完整赛季的里卡多，在新车发布时直言车队目标前五名，季前测试的数据验证了澳大利亚人不是嘴上说说的，顶着新名字的RB赛车在单圈速度上领先于阿斯顿马丁0.1秒。尽管考虑到这支车队去年最后几场比赛花了很多资源进行赛车升级，未必真的能在新赛季头几场保持势头。
其他车队方面，威廉姆斯和周冠宇效力的索伯都遇到过一定的机械故障，但和迈凯伦一样并无大碍。威廉姆斯在上赛季过半就把注意力转向2024赛车，为了打造一辆更加适合多种类型赛道的赛车，而不再只关注直线速度。从测试成果来看，威廉姆斯没有偏离他们的前进方向，但要想在去年年度第七的基础上继续攀升，必然需要在赛季中更加发力，可能遇到其他阻碍，但潜力受到看好。
周冠宇和索伯车队都没有把最后一天的“第三名”看得很重，因为他们非常清楚中游集团才是属于他们的战场。中国小将和他的队友博塔斯观点一致，相比去年的赛车难以操控，启用了全新概念的新车C44有了明显的改进，特别体现在与轮胎的适配方面。这让索伯有机会与威廉姆斯一较高下。
哈斯是这个冬天变化最大的车队，担任多年领队的斯泰纳因为2023赛季成绩不佳而“下课”，接替他的是原工程总监小松礼熊，同时原先从法拉利“借来”的技术总监雷斯塔也已经离开。工程师出身的小松，让车队在比赛运作中更加技术化、工程化。就测试来看，这支美国车队度过了近年来最顺利的一次，成为里程数最多的车队，但赛车的速度仍然倒数，显然他们仍然面临严峻的考验。
Alpine可能是整个测试里最难以解读的车队。法国车队显然吸取了一年前豪情万丈却在测试里被泼了一大盆冷水的教训，今年尤其谨慎，排位赛和正赛模拟都没有进行。但不出意外的话，他们依然将介于阿斯顿马丁和威廉姆斯/索伯的集团之间。
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